Cum să conduceți corect o cutie de viteze manuală

Printre șoferi, vehiculele cu transmisie automată sunt populare. Însă informațiile despre cum să conduci o mașină cu o cutie de viteze manuală sunt încă relevante, mai ales în școlile de șoferi rusești, în principal stăpânesc mecanica.

Cutia de viteze manuală este simplă și comodă de utilizat în comparație cu o mașină. Dezavantajul transmisiei automate este că o persoană care a stăpânit această opțiune de control nu este în măsură să controleze o mașină cu mecanică și este mai ușor pentru un șofer care conduce o transmisie manuală să stăpânească o mașină automată.

Dacă doriți să cumpărați o mașină cu transmisie manuală sau doriți să faceți cunoștință cu această opțiune de control, în articol voi lua în considerare instrucțiuni pas cu pas. Mecanica necesită o manevrare corectă, iar calitatea rulării determină cunoașterea nuanțelor legate de conducerea cu o astfel de transmisie.

Informații utile

Când conduci în mecanică, ai nevoie de o reacție excelentă și de o succesiune de acțiuni elaborate pentru automatism.
La o mașină cu transmisie manuală, pedala principală este ambreiajul. Piciorul stâng apasă doar ambreiajul, iar piciorul drept apasă frâna și gazul.
Pe mâner este prevăzută o „foaie de înșelăciune”, care vă va spune cum să deplasați pârghia pentru a angaja angrenajul necesar.
O transmisie mecanică are patru până la șapte trepte de viteză, în funcție de mărimea mașinii. Există, de asemenea, o treaptă de mers înapoi orientată pentru inversare. Este notat prin simbolul "R".
Fiind în poziția neutră indicată de simbolul "N", pârghia nu ține nimic. Pentru a acționa primul angrenaj, strângeți ambreiajul și deplasați maneta în poziția indicată de „unu” în diagramă.
Pedala de ambreiaj este strânsă la schimbarea angrenajelor, care se schimbă în ordine. Nu recomandă trecerea la a treia sau a cincea de la prima.
Când vă apropiați de un obstacol sau intersecție, încetiniți. Acest lucru se poate face cu angrenajul angajat, dar uneori este mai bine să mutați pârghia într-o poziție neutră. După o oprire completă, începeți trecerea la prima treaptă de viteză.
Când deplasați pe o suprafață alunecoasă, monitorizați constant stabilitatea mașinii. Treceți la treapta inferioară treptat, altfel veți pierde controlul atunci când derapaj.
Dacă este necesar să frânați în timpul glazării, faceți acest lucru folosind motorul. Eliberați gazul, cuplați o treaptă inferioară, apoi cuplați ambreiajul - centrala va încetini și mașina se va frâna lin.
Când ridicați, schimbați viteza rapid, altfel rostogoliți în jos. Când urcați pentru o lungă perioadă de timp, deplasați-vă cu a doua sau a treia viteză. Folosiți primul când virați în timp ce ridicați.
Se pare că coborârea este mai simplă decât ascensiunea, dar are și dificultăți. Pentru a preveni un accident în timpul coborârii, se recomandă reducerea vitezei cu frânele și centrala în același timp. Monitorizați cu atenție mașina în timpul coborârii.
Parcarea merită atenție. Obișnuindu-vă cu mecanica, parcați în prima treaptă de viteză, ținând ambreiajul - astfel puteți strânge rapid ambreiajul și frâna, dacă este necesar.
Dacă este planificată o oprire la urcare sau coborâre, așteptați oprirea mașinii, strângeți frâna de mână și abia apoi porniți „neutrul”. Pentru a începe mișcarea, strângeți ambreiajul, porniți viteza, apoi eliberați încet ambreiajul, adăugați gaz și îndepărtați frâna de mână atunci când discurile de ambreiaj sunt conectate.

Instrucțiuni video

Sper ca recomandările să vă ajute să învățați rapid mecanica și să conduceți corect. Dacă la început există dificultăți, nu vă descurajați. După exersare, stăpâniți elementele de bază și o mică practică va ajuta la stăpânirea artei până la perfecțiune.

Cum să conduci o mașină cu o transmisie automată

În timpul unei discuții cu mecanicii stațiilor de service auto implicate în întreținerea și repararea mașinilor cu transmisie automată, s-a dovedit că, în cele mai multe cazuri, acțiunile incorecte ale șoferului sunt cauza unei defecțiuni a transmisiei automate.

Diferențele dintre mașină și mecanică

Nu există un ansamblu de ambreiaj într-o transmisie automată. În mecanică, pentru a schimba angrenajele, șoferul trebuie să elibereze gaz, să strângă ambreiajul, să schimbe viteza. Într-o mașină cu transmisie automată, computerul este responsabil pentru acest lucru.

Conducerea unei mașini cu o armă este mai ușoară decât cu un mecanic. Cu toate acestea, transmisia automată are dezavantaje. O mașină cu pistol consumă mai mult combustibil, iar repararea și întreținerea automată a transmisiei este mai scumpă. Nu puteți tracta alte vehicule pe mașină, deoarece acest lucru poate provoca o defecțiune a transmisiei.

Afirmația conform căreia o mașină cu mecanică este mai fiabilă este contestată prin argumente și argumente grele. Un automobilist care a stăpânit mecanica se va ocupa cu calm și rapid de mașină.

Planul de conducere

Mutați maneta de transmisie automată în poziția de lucru cu frâna apăsată. Începeți mișcarea după trecerea în viteză, însoțită de o împingere caracteristică.
În condiții de conducere urbană cu blocaje și semafoare constante, contrar recomandărilor „experților”, nu puneți pârghia într-o poziție neutră. În astfel de situații, neutrul poate fi pornit mecanic.
Deplasându-se de-a lungul unei coborâri lungi, mulți șoferi cu mecanici, de dragul economiei de combustibil, opresc echipamentul pentru a se „coasta”. Nu puteți face acest lucru pe mașină.
În mașină, pompa de ulei este responsabilă pentru lubrifierea pieselor de frecare. După oprirea angrenajului, opriți acționarea pompei, ca urmare, alimentarea cu ulei se oprește, iar roțile de antrenare continuă să transmită cuplul la transmisie. Aceasta duce la eșecul nodului.
Este interzisă includerea vitezei de întoarcere la o oprire completă. Apăsați o frână, așteptați oprirea, porniți „invers” și după o apăsare începeți mișcarea.

Cum să economisiți atunci când conduceți în transmisie automată

Continuând tema conversației, voi vorbi despre modalități de conducere economică pe o mașină. A stăpâni tehnica conducerii economice este ușor. Vă sfătuiesc să faceți cunoștință cu caracteristicile nodului. Dacă doriți să economisiți combustibil, nu conduceți mai repede decât 110 km / h. Apropiindu-vă de un obstacol în fața căruia trebuie să încetiniți, îndepărtați-vă piciorul din gaz în avans. Deplasându-se pe coastă, mașina consumă mai puțină benzină. Vă recomand să atingeți și să frânați fără probleme.

Puteți economisi la realimentare într-un alt mod prin externalizarea transmisiei. Imaginează-ți că viteza mașinii în treapta a treia este de 60 km / h, viteza motorului este de 2500 pe minut. Eliberați gazul, apoi apăsați ușor. Mașina va trece la următoarea viteză, iar viteza centralei va scădea.

Cea mai mare lovitură la buget este răsfățul. Apăsând pedala de gaz pe podea, forțați transmisia automată să intre în modul sport. Drept urmare, turațiile motorului cresc. O astfel de plimbare goli rezervorul.

Unii susțin că caseta manuală este mai bună, mai fiabilă și mai ieftină de întreținut. Acest lucru este așa, dar nu poate fi comparat cu o mașină automată din punct de vedere al vitezei de deplasare și al comodității. Este mai convenabil pentru șoferii începători să conducă o mașină cu transmisie automată.

Istoricul transmisiei

În concluzie, voi spune povestea apariției cutiei de viteze. După inventarea motorului, a fost necesară o unitate care să fie responsabilă de transmiterea cuplului la roțile de antrenare. Inițial, nu am vorbit despre angrenaje. Karl Benz a aplicat mai multe perechi de centuri cu raporturi de viteză diferite. Datorită traversării scripetelor, viteza de deplasare de-a lungul autostrăzii a crescut.

Ulterior, Wilhelm Maybach a folosit angrenaje, ceea ce i-a permis să aleagă un raport de viteză adecvat situației de pe drum. Cuplul a fost transmis în continuare roților printr-o tracțiune cu lanț. Apoi, Louis Renault a creat un arbore de acțiune, care a fost destinat să joace un rol important în industria auto. Așa că la începutul secolului trecut a apărut o cutie progresivă.

Cutia de viteze nu a fost întotdeauna conectată la carcasa centralei printr-un clopot. În anii 50 ai secolului trecut, mașinile au fost produse cu un aranjament independent al cutiei, care era conectat la motor prin arborele de antrenare. Acest concept implica o dispunere explozivă a unităților de acționare.

Munca primelor cutii a fost însoțită de zgomot care depășea sunetul motoarelor. Șoferii au avut dificultăți în schimbarea vitezei. Pentru a angaja o treaptă inferioară, a trebuit să apăs pe două pedale de ambreiaj, care contoriză gaz. Procesul nu a reușit întotdeauna, dar a durat atât de mult, încât o mare pierdere de viteză a impus un alt downshift.

În acele zile, fiecare mașină era echipată cu un tahometru. Utilizarea senzorului a determinat cel mai bun moment pentru a comuta. Angajații școlilor de șoferi au petrecut mult timp pentru a-i învăța pe elevi să schimbe rapid și în tăcere angrenajele.

În acel moment, americanilor nu le plăcea căsuța manuală, iar acest dezgust a supraviețuit până în zilele noastre. Dar au fost și alte argumente care au contribuit la apariția mașinii. Acest eveniment a avut loc în 1940. Producătorii au decis să extindă sfera cumpărătorilor care doresc să cumpere o mașină, femeile.

Transmisia hidromecanică bazată pe un ambreiaj hidraulic conectat la o cutie de viteze planetară din două rânduri a pornit utilajele. Deci, a existat o transmisie automată cu două viteze, care a devenit elementul principal al standardului american.

La acea vreme, nu exista încă o faimoasă centrală V8, dar existau deja motoare care nu erau inferioare acesteia în volum. În Europa, mașina a apărut ulterior împreună cu mașinile premium. Mai târziu au creat un convertor de cuplu, care a limitat numărul de angrenaje la trei la o perioadă lungă de timp.

Transmisiile mecanice s-au dezvoltat mai lent. În 1928, prin eforturile lui Charles Kettering, la solicitarea preocupării GM, a apărut un mecanism de sincronizare. Dar cutia de viteze manuală a fost folosită doar în corvete.